Hej svima, ako ste ikada radili sa sistemima ovjesa—bilo da ste mehaničar, „uradi sam“ automobil ili čak kupac dijelova poput mene—znate da je vanjska cijev amortizera velika stvar. To je neopjevani heroj koji sve unutrašnje dijelove čuva od krhotina s puta, vlage i stalnog udaranja i savijanja kroz koje prolazi vaš ovjes. Tokom godina koliko sam bio u igri vanjske cijevi amortizera, vidio sam toliko ljudi koji ovdje preskaču jednostavne provjere, i tako se male pukotine pretvaraju u velike, skupe kvarove. Danas razlažem kako tačno provjeriti ima li tih prikrivenih pukotina, bez potrebe za fensi laboratorijskom opremom. Hajde da zaronimo.
Prvo, zašto se uopće truditi provjeriti ima li pukotina na vanjskoj cijevi? Razmislite o tome na ovaj način: ako ova cijev dobije pukotinu, to je kao da imate rupu u kišnoj jakni. Drvo iznutra (to je onoUložak amortizeraza vas tehničari) mogu biti kontaminirani prljavštinom, vodom ili prljavštinom na cesti. Jednom kada se to dogodi, brtve se brzo pokvare i odjednom vaša vožnja poskakuje kao pogo štap—što je još gore, to može dovesti do potpunog kvara ovjesa usred vožnje, što je super opasno. Imao sam mušterije koje su mi dolazile sa spoljnim cevima koje su imale sitne pukotine koje niko nije primetio, a dok su ih doneli, ceo unutrašnji kertridž je bio zarđao. Ne budi ta osoba.
Počnimo s osnovama: kada biste trebali provjeriti ovu cijev? Rekao bih svaki put kada obavite svoju rutinsku zamjenu ulja – dakle svakih 5.000 do 7.500 milja – ili ako prebrzo udarite u veliku rupu, ivičnjak ili čak prebrzo. Ako primijetite da se vaš automobil naginje više nego inače pri skretanju, ili vam je vožnja mnogo teža nego prije, to je znak da biste trebali otići tamo i provjeriti. Nema potrebe da čekate na potpuni kvar; uhvatite ga ranije, poštedite se muke.
Hajde sada da pričamo o alatima. Ovde ti ne treba milion stvari. Dizalica i dizalica (da biste auto bezbedno podigli sa zemlje—nikada nemojte raditi ispod auta koji je samo na dizalici, verujte mi), baterijska lampa (LED najbolje radi, prirodno svetlo je takođe dobro), mekana tkanina (ili čak stara majica), i možda mali set točkića ako ih imate, ali iskreno, većinu vremena će vam podizati oči i ruke. Oh, i možda mala žičana četkica za te šljunkovite stvari zaglavljena na cijevi - nema potrebe da to komplikujete.
Prvi korak: Pripremite vozilo. Parkirajte na ravnoj, ravnoj površini, aktivirajte parkirnu kočnicu, a ako radite na prednjim, blokirajte zadnje točkove kako se ne bi kotrljao. Podignite automobil, postavite stalke dizalice ispod okvira (ne donju komandnu ruku - one se mogu saviti) i spustite dizalicu tako da automobil bude stabilan. Malo protresite automobil kako biste bili sigurni da se ne pomjera – sigurnost na prvom mjestu, uvijek. Zatim pažljivo uklonite točak ako provjeravate prednji amortizer; za pozadi, možda ćete morati skinuti unutrašnju oblogu blatobrana, ali to je samo nekoliko vijaka, ništa strašno.
Drugi korak: Vizuelno pregledajte cijelu vanjsku cijev. Ovdje dolazi baterijska lampa. Provucite je duž svakog inča cijevi od vrha do dna, iznutra i izvana. Počnite od vrha—gdje se cijev spaja sa šasijom, obično sa aKomplet vijaka amortizerai možda neke čahure - i spustite se do dna gdje se pričvršćuje za kontrolnu ruku. Potražite linije koje su tamnije od ostatka cijevi, pukotine na dlakama ili čak male komadiće cijevi koji su otkrhnuti. One s dlakama su najgore jer ih je lako propustiti. Jednom sam vidio da mušterija promaši pukotinu od 1 inča na bočnoj strani zadnje cijevi tri mjeseca; do tada je tečnost curila kao iz slavine. Također, provjerite zavare da li je u pitanju zavarena cijev – pukotine često počinju na zavarenim spojevima jer je tu metal najviše opterećen.
Treći korak: izvršite ručnu provjeru. Oči su sjajne, ali ruke mogu osjetiti stvari koje nikada nećete vidjeti. Uzmite svoju meku krpu i obrišite cijelu cijev da biste se riješili prljavštine, masnoće i otpada s ceste. Zatim prođite prstima (nosite rukavice ako ne želite mast ispod noktiju) duž cijevi, primjenjujući mali pritisak. Obratite posebnu pažnju na mesta na kojima ste videli blede linije tokom vizuelne provere, kao i na ivice gde se cev susreće sa gornjim i donjim nosačima, gdeVijak za amortizerulazi i oko područja gdje jeAbsorber Bump Stoppersjedi (ona gumena stvar na vrhu koja sprječava šok od donjeg kraja). Ako osjetite grubu tačku ili malo udubljenje koje ranije nije bilo, to je vjerovatno početak pukotine. Ako imate limenku komprimovanog zraka (za čišćenje elektronike, radi i ovdje), duvajte duž cijevi dok su vam prsti na njoj - svaki zrak koji uđe u pukotinu će olakšati opip, vjerujte mi.
Četvrti korak: Provjerite ima li curenja. Čekaj, nije li to dio provjere pukotina? Nekako, ali curenja često idu ruku pod ruku sa pukotinama. Ako vidite da bilo kakva tekućina curi iz cijevi, to je crvena zastavica. Tečnost je obično tamno smeđa ili crna, i može ostaviti ljepljivi talog na tubi. Nemojte to brkati s mašću iz drugih dijelova – šok tečnost je rijeđa i širit će se više. Ako postoji curenje, velika je šansa da je pukotina dovoljno velika da ispušta tekućinu, čak i ako to niste vidjeli u početku. Također, provjerite područje oko zaptivki i uskočnih prstenova – pričekajte,Uskočni prsten amortizeraje mali prsten koji drži uložak na mjestu unutar cijevi. Ako je taj prsten oštećen ili labav, to može dodatno opteretiti cijev, što će vremenom dovesti do pucanja. Dakle, dok pipate cijev, uvjerite se da je uskočni prsten pravilno postavljen, da nema praznina ili savijanja.
Čekaj, šta ako ne možeš skinuti volan? Shvaćam, ponekad si u škripcu i ne možeš skinuti volan, posebno na prometnom prilazu. Nema problema – možete izvršiti „brzu provjeru“ izvana. Podignite auto malo, tako da ovjes bude na normalnoj visini vožnje, a zatim zgrabite dno amortizerske cijevi i lagano ga pomjerajte naprijed-nazad. Ako postoji dovoljno velika pukotina, možda ćete vidjeti kako se cijev savija na čudan način ili čuti malo zveketa. Samo nemojte previše mrdati – ne želite da pogoršate mali problem. Ali zapamtite, brza provjera je upravo to – brza. Za stvarno temeljnu inspekciju, morate ući tamo i obrisati tu cijev.
Sada, šta ćete učiniti ako pronađete pukotinu? Prvo, nemojte paničariti. Male pukotine (manje od četvrt inča dugačke, ne na zavarenim spojevima) bi mogle biti u redu ako je to privremeno rješenje, ali ne preporučujem dugotrajnu vožnju. Za veće pukotine, na zavarenim spojevima ili curenje tekućine—zamijenite vanjsku cijev. Vjerujte mi, krpljenje šok cijevi nikada nije dobra ideja. Čak i ako koristite jak epoksid, cijev je pod stalnim pritiskom i savija se, a ta zakrpa će se olabaviti za tren oka, što će dovesti do potpunog kvara. Kada ga zamijenite, pobrinite se da ste nabavili vanjsku cijev prave veličine za vaš uložak za šok - izmjerite dužinu i prečnik, tako da savršeno odgovara. I ne zaboravite da zamijenite i one druge dijelove, kao što su uskočni prsten, graničnik i komplet vijaka, dok ste već kod toga – i oni se istroše i lakše je sve to učiniti odjednom.
Kratka napomena o uobičajenim greškama koje ljudi čine prilikom provjere ovih epruveta: žuriti kroz vizualni pregled. Jednom sam vidio momke kako sijaju baterijskom lampom i nazivaju je dobrom, ali te pukotine se pojavljuju samo kada ih svjetlost pogodi pod pravim uglom. Uzmite si vremena, idite polako i provjerite svaki centimetar. Još jedna greška je što prvo ne očistite cijev – sva ta prljavština i pijesak mogu sakriti pukotinu, a ako obrišete pješčano mjesto, mogli biste pomisliti da ste osjetili pukotinu kada je samo kamen zaglavio na cijevi. Oh, i nikada nemojte zanemariti pukotinu jer je ona na dnu cijevi – krhotine s ceste stalno udaraju u dno amortizera, tu počinje većina pukotina.
Evo nečega što bih volio da što više ljudi zna: čak i ako ne vozite po grubim putevima, vaša vanjska cijev šoka i dalje može popucati. Promjene temperature – poput ekstremne vrućine ili hladnoće – mogu dovesti do širenja i skupljanja metala, što dovodi do malih pukotina tokom vremena. Dakle, čak i ako ste svakodnevni putnik na glatkim autoputevima, i dalje biste trebali provjeravati svakih nekoliko mjeseci. Nije samo za terence ili ljude sa starim automobilima.
Na kraju dana, provjera pukotina na vanjskoj cijevi amortizera jedan je od onih jednostavnih zadataka s niskim ulozima koji vas mogu spasiti od tona glavobolje (i novca) u nastavku. Traje maksimalno 15 minuta, a sve što vam treba je baterijska lampa i par rukavica. Ako vam nije ugodno da to radite sami, obratite se lokalnom mehaničaru – oni će to učiniti za kratko vrijeme, a to je mnogo jeftinije od zamjene potpunog ovjesa ili zaglavljivanja na ivici puta.
Ako ste na tržištu za zamjenske vanjske cijevi amortizera, mi ćemo vas pokriti. Naši dijelovi su napravljeni prema strogim standardima kvaliteta, tako da možete biti mirni znajući da je vaše ovjese sigurno. Bilo da vam treba uložak, uskočni prsten, komplet vijaka, graničnik ili sama vanjska cijev, imamo sve što vam je potrebno da posao obavite kako treba. Ako imate pitanja o vašoj specifičnoj aplikaciji ili želite naručiti, obratite se našem timu – mi smo tu da vam pomognemo. Nemojte čekati da se mala pukotina pretvori u veliki problem; odvojite 15 minuta danas da provjerite tu cijev i neka vaša vožnja bude glatka i sigurna.
Reference
- Sistemi ovjesa automobila: pregled, održavanje i popravka. Društvo automobilskih inženjera, 2021.
- Integritet komponente amortizera: analiza umora i kvarova. SAE International Journal of Passenger Cars - Mechanical Systems, vol. 14, br. 2, 2021, str. 456-472.
- Sigurnosni standardi vozila: Zahtjevi za sistem ovjesa. Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA), 2020.
- DIY Vodič za održavanje ovjesa: Provjere i popravke amortizera. Popularna mehanika, 2022.
